La primele operațiuni de întreținere, mulți posesori de motociclete sau scutere constată că alegerea uleiului este mai complexă decât pare. Pe recipiente apar diferite grade de vâscozitate, standarde și indicații de utilizare, însă primul criteriu nu este marca produsului, ci tipul motorului și recomandarea producătorului.
Uleiurile pentru motoare în doi și patru timpi au roluri și moduri de utilizare diferite. De aceea, nu sunt interschimbabile.
Cum diferă lubrifierea motoarelor 2T și 4T?
Într-un motor în doi timpi, uleiul ajunge în motor împreună cu carburantul și este consumat în timpul funcționării. În funcție de construcția vehiculului, acesta poate fi adăugat manual în benzină, în proporția specificată de producător, sau introdus printr-un sistem separat de dozare.
Prin urmare, un ulei amestec 2t trebuie ales și în funcție de sistemul vehiculului. Unele produse sunt compatibile atât cu premixul, cât și cu sistemele de injecție a uleiului, dar acest lucru trebuie verificat pe etichetă sau în fișa tehnică.
La motoarele în patru timpi, uleiul circulă printr-un circuit separat și nu este ars în mod normal împreună cu benzina. Acesta lubrifiază componentele, contribuie la menținerea curățeniei interne și la disiparea căldurii. Un ulei scuter 4t trebuie schimbat la intervalul de timp sau kilometraj prevăzut în manual.
Ce înseamnă vâscozitatea, API și JASO?
Gradul de vâscozitate, precum 5W-40 sau 10W-40, arată modul în care uleiul se comportă la temperaturi diferite. Nu este recomandat să alegi automat un ulei mai vâscos sau mai fluid, deoarece motorul a fost proiectat pentru anumite valori.
Standardul API indică nivelul de performanță al uleiului, iar specificația JASO este deosebit de importantă pentru vehiculele moto. Clasificările și cerințele trebuie comparate cu cele menționate în manualul vehiculului.
Pentru multe motociclete cu ambreiaj umed sunt cerute specificațiile JASO MA sau MA2, formulate pentru a asigura caracteristicile de frecare necesare ambreiajului. În cazul anumitor scutere cu transmisie CVT poate fi recomandat un ulei JASO MB, deoarece ambreiajul nu este lubrifiat de uleiul motorului. Norma corectă depinde însă de model, nu doar de tipul general al vehiculului.
Ce se poate întâmpla dacă folosești uleiul greșit?
Un ulei 4T nu este formulat pentru a fi ars într-un motor 2T. Utilizarea sa poate favoriza fumul excesiv, depunerile pe bujie și evacuare, lubrifierea necorespunzătoare și apariția unor probleme de funcționare.
Nici uleiul 2T nu trebuie turnat în baia unui motor 4T. Acesta nu are caracteristicile necesare pentru a lubrifia motorul în circuit închis și poate conduce la protecție insuficientă și uzură accelerată.
Oraș, touring sau off-road: contează modul de utilizare?
Traficul urban cu opriri dese, drumurile lungi, temperaturile ridicate și utilizarea off-road solicită motorul în moduri diferite. Aceste condiții pot influența frecvența verificării nivelului și, dacă manualul prevede, intervalele de întreținere.
Totuși, nu există o regulă potrivit căreia orice scuter urban necesită ulei semisintetic, iar orice motocicletă de touring sau off-road trebuie să folosească obligatoriu un produs complet sintetic. Mai întâi se respectă vâscozitatea și standardele cerute de producător, apoi se alege o formulă potrivită condițiilor reale de utilizare.
Un magazin specializat, precum Unimotors, poate facilita identificarea produselor pentru motociclete, scutere și ATV-uri, dar verificarea trebuie făcută după marca, modelul, anul vehiculului și cerințele tehnice ale motorului.
Manualul vehiculului rămâne reperul principal
Înainte de cumpărare, verifică dacă produsul respectă:
- tipul motorului: 2T sau 4T;
- sistemul de ungere: premix, pompă separată sau circuit 4T;
- gradul SAE de vâscozitate;
- specificațiile API și JASO;
- intervalul de verificare sau schimb.
Un ulei mai scump sau promovat drept „racing” nu este automat mai potrivit. Alegerea corectă este produsul care respectă cerințele motocicletei sau scuterului și modul în care vehiculul este utilizat.
